Nos réalisations

Problème

Le propriétaire navigue toute l'année entre Menton et San Remo. Les eaux chaudes de la frontière italienne favorisent une colonisation marine rapide. L'ancien antifouling érodable ne tenait pas 6 mois.

Solution

On a décapé les anciennes couches au racloir, poncé au grain 80 et appliqué un primaire époxy suivi de deux couches d'antifouling matrice dure International Micron 350. Le client est revenu 8 mois après pour nous dire que la coque était encore propre.

Problème

Cloques d'osmose détectées lors du carénage annuel. Taux d'humidité à 4.8% au Tramex. Le bateau avait navigué 12 ans sans traitement. En ouvrant les premières cloques on a trouvé une zone de délaminage de 30 cm sous la flottaison tribord qui n'était pas visible de l'extérieur.

Solution

Pelage complet du gelcoat. Séchage contrôlé 4 semaines avec relevés hebdomadaires. Reprise de la zone délaminée par injection de résine époxy. Restratification 6 couches West System, primaire barrière et antifouling.

Problème

Ancien moteur Perkins M35 en fin de vie, 4 200 heures. Fuite d'huile récurrente au joint de culasse, surchauffe par temps chaud. Le propriétaire avait déjà fait deux réparations en un an.

Solution

Dépose de l'ancien moteur par la descente, un exercice serré sur un Bavaria 32. Installation du Volvo D2-40 avec silent-blocs neufs, alignement laser avec l'inverseur. On a dû adapter le berceau moteur de 15 mm côté bâbord. Essais en mer avec relevé de température et consommation : 2.8 l/h à 6 nœuds.

Problème

Circuit 12V d'origine avec câblage sous-dimensionné (2.5 mm² sur des lignes de 6m). Le propriétaire avait ajouté un dessalinisateur et un frigo supplémentaire sans reprendre le tableau. En mesurant on a trouvé des chutes de tension de 1.6V sur le circuit frigo.

Solution

Remplacement complet du tableau de répartition. Recâblage en 6 mm² et 10 mm² selon les circuits. Passage en batteries lithium LiFePO4 400Ah avec BMS Victron. Installation d'un moniteur BMV-712. Tout est propre et accessible.

Problème

Gelcoat des œuvres mortes terni et craquelé après 15 ans de soleil méditerranéen. Plusieurs impacts non réparés au niveau de la ligne de mouillage.

Solution

Ponçage intégral, masticage des impacts au mastic époxy. Primaire 2 couches puis 3 couches de polyuréthane Awlgrip blanc au pistolet. Ligne de flottaison retracée au laser. Le propriétaire a dit qu'on lui a rendu un bateau neuf.

Problème

Joints Sikaflex du cockpit décollés sur 70% de la surface. Trois lattes de teck fendues en long. Le propriétaire avait essayé de recoller lui-même avec du silicone sanitaire, ce qui a rendu le retrait plus compliqué.

Solution

Retrait de tous les anciens joints y compris le silicone au crochet et au décapeur thermique. Remplacement des 3 lattes fendues. Ponçage orbital grain 80 puis 120. Coulée de joints Sikaflex 290DC noir. Traitement Semco Natural.

Problème

Le propriétaire voulait un T-top inox pour protéger le poste de barre de son Boston Whaler. Les modèles du catalogue ne correspondaient pas à la largeur du bateau, 15 cm trop étroit.

Solution

Prise de cotes à bord, modélisation et fabrication en inox 316L tube 40 mm. Soudure TIG intégrale. On a ajouté deux porte-cannes latéraux à la demande du client. Pose en une journée. Le tout pèse 28 kg, bien réparti sur 4 points de fixation renforcés.